PMDG737NGX エンジンスタート・プロシージャー

このページでは、エンジンスタートを実施します。

「MFD」の「ENG」ボタンをPUSHし、現在下側のDUに表示されているエンジンの情報を、上側のDUに表示させます。

PUSH MFD ENGINE BUTTON
AFTER PUSH MFD ENG BUTTON

エアコンのために使用していたAPUからの圧縮空気をエンジン始動のために使用するため、エアコンの「PACK」スイッチをOFFにします。機内ではエアコンの音が静かになります。

PACK SWITCH OFF

キーボードの「F1」キーを押して、スラストを完全に閉じます。ジョイスティックのスロットルには遊びがあることが多いので、キーボードを使用します。

最初に右側のNo.2エンジンをスタートします。その理由には2つあります。

  1. APUは左側のタンクの燃料を使用しているため、既に左右のタンクにアンバランスが生じています。右側のエンジンから始動することで、そのアンバランスに対応します。
  2. 乗り遅れた乗客が、左側のドアを使用して乗り込むことができるようにするため。

No.2エンジンのスタートセレクターを「GND」ポジションにします。

ENG SWITCH GND

N2の回転数の上昇を確認します。

Verify N2 RPM increasing

N1の回転数も上昇していきます。
N2が、25%に達したら、No.2エンジンのスタートレバーを「IDLE」ポジションにアップします。燃料がエンジンに送り込まれ、点火します。

No.2 ENGINE START LEVER UP TO IDLE

N2が56%あたりに到達すると、エンジンのスタートセレクターが「OFF」の位置に自動的に戻ります。(「カチッ」という音が聞こえます)。

エンジンの各パラメーターをモニタリングします。N1が20%程度、N2が60%程度、EGT(排気温度)が380度程度で安定します。

Monitor the Engine parameters

No.1エンジンも同様にスタートします。

Repeat the process to start the No.1 engine

以上でエンジンスタートは完了です。
エンジン始動のために「OFF」にした「PACK」スイッチは、次の「タキシング」のページで元に戻します。

●ジェットエンジンの「N1」「N2」について

現在、旅客機には「ターボファンエンジン」と呼ばれる種類のジェットエンジンが多く使用されており、B737NGシリーズも同様です。
ターボファンエンジンの燃焼過程は、大まかに、

・低圧コンプレッサー

・高圧コンプレッサー

・燃焼室

・高圧タービン

・低圧タービン

・排気

となっています。コンプレッサーとタービンは、燃焼室を挟んで回転軸でつながっています。

「N1」は、上記のうち「低圧コンプレッサー」と「低圧タービン」の回転数(率)を示す値です。
「N2」は、上記のうち「高圧コンプレッサー」と「高圧タービン」の回転数(率)を示す値です。

航空機のエンジンを正面から見ると、沢山の大きな羽(ブレード)が見えますが、あれは「低圧コンプレッサー」の一部です。

よかったらシェアしてね!
  • URLをコピーしました!
  • URLをコピーしました!